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溪水竹风--黄教授博客

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【原创】 策马扬鞭腾浩气 纵横车市探新局  

2014-07-19 07:53:27|  分类: 车市研究 |  标签: |举报 |字号 订阅

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  马扬鞭腾浩气  纵横车市探新局

——中国汽车市场2014上半年分析及下半年预测

群星闪耀,异彩纷呈,举世关注的2014年巴西世界杯,刚刚落下帷幕。32支球队,33天鏖战,64场博弈,171个进球,成为历史上进球最多的一届世界杯,德国队将赢得3500万美元的冠军奖金,球迷们将期待四年以后的俄罗斯,再度上演足球世界的梦幻与魅力。这就是巴西世界杯,传递给我们最为基本的数据及信息。此时此刻,中国汽车市场2014年上半年的产销数据也火热出炉。商场如战场,球场如战场,由此看来汽车市场和足球赛场还真有类比性。当无数球迷依旧沉浸在对巴西世界杯的回味中,并津津乐道时,我们也开始了对中国车市的年中盘点和全年预测分析。

盘点中国汽车市场,无论是全年或是半年,总有一种“年年岁岁花相似,岁岁年年人不同”的感觉,正所谓,相似态势的汽车市场、不同表现的汽车企业,构成了中国汽车市场的波诡云谲和风云变幻。对于2014年中国汽车市场上半年综合运营和下半年预测,我以为大体可归纳成如下“打油诗”:

老马识途稳步履,高开低走循常规;

半年再破千万关,平稳增长逊预期;

刚性需求难限制,乘用车市马蹄急;

国四排放到限期,商用车市待升级;

塞翁失马焉非福,十大集团暗角力;

出进冷暖两重天,汽车出口显低迷;

汽车行业保增长,经济效益良性趋;

车市再跨新高度,马到成功众望归。

当然,对于中国汽车市场的分析,仅仅有诗情画意是不行的,一切要靠数据说话。下面,我们就来慢慢地剖析大数据下的马年中国车市吧!

一、老马识途稳步履,高开低走循常规

回顾马年上半年中国汽车市场,颇有些“老马识途”的感觉,整个曲线与2011年、2013年走势基本相似,大体遵循了一季度“V”走势、二季度“高开低走”的常规。

 从具体销售数据看,1月开局稳定,全行业销售215.64万辆,同比增长5.99%,这个增幅看似不高,但其单月销售绝对量创1月份的历史新高;2月逢春节,行业销售汽车159.64万辆、环比下降25.97%,同比增长17.84%,符合季节性变化的特点;3月销售216.91万辆、同比增长6.58%、环比增长35.84%,再次将车市销量拉升到历史高点。4月销售200.43万辆、环比下降7.60%、同比增长8.81%;5月销售191.12万辆,环比下降4.65%、同比增长8.5%;6月销售184.58万辆,环比下降3.42%、同比增长5.23%。

通过上述统计数据分析,我们明显的感觉到,从环比看,4、5、6连续三个月呈现环比下降状态,表明马年车市依旧遵循“高开低走”的季节性规律。中国汽车市场马年上半年开局总体稳健、顺应规律、没有跑偏。

但是,如果从逐月的累计销售增幅看,乘用车和商用车面临的市场压力可以说是“截然不同”。上半年我国汽车市场明显呈现出“整体趋稳、乘用车稳中有进、商用车逐步下探”的态势。这样的走势表明汽车市场面临的宏观形势和外部环境对乘用车市场总体依旧利好,商用车市场由于国四实施产生难以避免的“阵痛”,从而使乘用车市场和商用车市场出现冷热分化。从历史数据看,7月是汽车市场一年中销售最淡月份,预计马年7月仍将顺应这个规律,跌入年度低谷,8月将触底回弹,7月的环比跌幅和8月的环比增幅将确定下半年的基本走向,并对全年销售确定基调,对此值得关注。

二、半年再破千万关,平稳增长逊预期

中国汽车市场马年上半年,产销再次突破一千万辆大关,依然位居全球第一。全行业累计生产汽车1178.34万辆,同比增长9.60%,销售汽车1168.35万辆,同比增长8.36%,销售增幅比上年同期下降3.98个百分点。

 马年上半年低于10%增速,与上年大于10%的增幅比略显逊色。但是,我个人认为这是一个理性的增长速度。中国汽车工业的规模与十年前已经不能同日而语了。如果说十年前中国汽车市场犹如羚羊,需要快速奔跑追赶美德日等汽车大国的话,如今中国汽车市场的规模已经如同一匹大象,不能再简单的追求速度,更需要从容、稳健与淡定。窃以为,未来中国汽车市场的增速若能与GDP增速同步,甚至低于GDP的增幅,维持在5%以内的微增长区间,或许更有利于中国汽车工业的优胜劣汰和转型升级。

三、刚性需求难限制,乘用车市马蹄急

马年上半年,中国汽车市场两大类车型销售增速呈现明显逆差,乘用车增速高于大于10%,拉动了汽车市场总体稳步增长。上半年,全行业乘用车生产970.85万辆、同比增长12.05%,销售963.38万辆,同比11.18%。总体而言,乘用车市场的刚性需求依然存在。

 从乘用车细分市场看,上半年MPV市场销售增速超过50%,SUV增速超过35%,继续呈现旺盛的需求趋势;轿车增速5%,总体表现平稳;只有交叉型乘用车市场有待回调。

基本型再现微增长。2014年上半年,行业基本型轿车累计生产617.99万辆、同比增长5.93%,销售615.16万辆、同比增长5.31%比与上年同期增速明显有所减缓,总体上又再现微增长状态。

从上半年销售排名前十位的汽车企业看,基本型轿车市场呈现出合资品牌强势竞争,中国品牌面临的形势更加严峻的局面。前十家企业合计销量占全行业基本型轿车销量的70.37%,合资品牌占有绝对优势。

从竞争态势看,上年排名第二的一汽大众今年上半年销售81.02万辆、同比增长20.42%,跃居第一;上年排名第三的上海大众销售78.54万辆、同比增长18.37%,跻身第二;而上年排名第一的上海通用销售70.72万辆、同比增长3.06%,屈居第三位;这一变化,可能预示着国人对德系品牌和美系品牌的认可度的微妙变化。从四到十名看,也发生了一些微妙的变化。北京现代排名第四,销售42.68万辆、同比增长11.46%,比上年增速降13.4个百分点;东风日产排名第五,销售38.73万辆、同比增长15.22%,比上年同比下降9.07%增加了24.3个百分点;神龙公司排名第六,销售29.84万辆、同比增长18.25%;长安福特销售29.42万辆、同比增长27.34%,由上年第八位跃升到第七位;东风悦达起亚排名销售24.1425万辆、同比增长13.6%,由上年第十位跃升到第八位;重庆长安销售19.94万辆、同比增长25.06%,进入第九位;一汽丰田销售17.84万辆,进入第十位。上年排名第七的吉利汽车销售15.96万辆、同比下降32.55%,排名第九的比亚迪汽车销售15.23万辆、同比下降30.44%,两个曾经颇受关注的自主品牌企业双双被挤出十强之列,中国品牌再遭重创。

从行业统计数据看,1-6月中国品牌轿车销售136.82万辆、同比下降15.3%,中国品牌轿车市场占有率22.2%,同比下降5.5个百分点。这无疑再一次为中国品牌敲响警钟。现在看来,中国品牌汽车真的到了生死存亡的关口。笔者在此郑重呼吁国人,如果真的爱国,就从热爱中国品牌汽车、购买中国品牌汽车做起吧!其实,日韩汽车工业崛起的核心内涵和“公开秘籍”就是从政府高官到普通百姓都从行动上支持本国汽车、购买本国汽车、乘坐本国汽车。

MPV市场表现强劲。2013年由于上汽通用五菱、长安集团将原来统计在交叉型乘用车的几款车型,统计到MPV之中,使得MPV出现“虚增变局”,增速一度超过100%。2014年上半年,行业MPV则表现出预期的强劲态势,累计生产90.86万辆、同比增长58.60%,销售88.22万辆、同比增长55.44%。

从上半年销售前六位的企业看,由于上汽通用五菱排名第一,销售37.16万辆,同比增长70.98%;东风公司排名第二,销售17.62万辆、同比增长53.08%;重庆长安排名第三,销售9.87万辆、同比增长51.66%;江淮集团排名第四,销售4.21万辆、同比增长46.68%;北汽银翔销售3.67万辆,其上年同期销售数据只有4辆,可谓是后来居上,异军突起;东风本田销售高端MPV艾力绅销售3.62万辆、同比增幅高达506.56%跃居第六位。前六位企业合计销售占行业MPV总销量的86.32%。

SUV市场持续走高。2014年上半年,行业SUV累计生产184.85万辆、同比增长37.41%,SUV销售182.34万辆、同比增长37.12%,尽管比上年同期增速有所舒缓,但依然处于高速增长状态。在整个汽车市场呈现“微增长”态势时,SUV市场在龙年、蛇年及马年已经连续三年成为车市的亮点。

从SUV销售结构看,两驱SUV销量及增幅都大于四驱SUV。上半年两驱SUV销售139.27万辆,占SUV总销量的76.38%、同比增长44.15%;四驱SUV销售43.07万辆,占SUV总销量的23.62%、同比增长12.27%,

两驱SUV上半年销售前六位的企业依次是:长城汽车销售19.73万辆、同比增长21.94%;北京现代销售10.93万辆、同比增长0.14%;长安福特销售10.56万辆、同比增长85.68%;上海大众销售8.71万辆、同比增长91.61%;东风日产乘用车销售8.59万辆、同比增长64.64%;东风悦达起亚销售6.93万辆、同比增长8.75%。

四驱SUV上半年销售前六位的企业依次是:一汽大众销售9.60万辆、同比增长59.49%;一汽丰田销售7.29万辆、同比增长23.83%;东风本田销售6.76万辆、同比增长34.66%跃居第三位,其上年同期销售同比下降23.58%;上海大众销售4.99万辆、同比下降8.97%降为第四位;长城汽车销售2.809万辆、同比增长12.742%;北京奔驰销售2.71万辆,同比增长53.88%,取代北京现代进入第六名。

交叉型乘用车仍在调整期。2014年上半年,行业交叉型乘用车累计生产77.15万辆、同比下降15.45%(上年同比下降23.01%);销售77.665万辆、同比下降16.16%(上年同比下降22.49%),产销降幅均有所收窄,但距离正增长尚有差距,由此看来交叉型乘用车市场仍然处于调整期。

从交叉型乘用车销售前六位的企业看,上汽通用五菱销售38.17万辆、同比下降15.27%;重庆长安销售14102万辆、同比下降13.05%;东风公司销售7.582万辆、同比下降31.81%;北京汽车销售3.55万辆、同比下降5.09%;重庆力帆销售2.53万辆、同比增长22.65%;金杯汽车销售2.26万辆,同比增长65.632%。前六家集团合计销售71.5万辆,占行业交叉型乘用车总销量的92.07%,比上年的95.71%下降3.64个百分点。

四、国四排放到限期,商用车市待升级

商用车作为生产资料,对宏观经济的敏感度和关联度更高。近三年来,由于国家对房地产等行业的打压和投资方式、投资结构的变化,载货车市场连续下滑,半挂牵引车市场虽然保持增势,但市场空间有限,客车市场难以掀起大的波澜,因此,整个商用车市场表现低迷。加上国四标准的实施如同“狼来了”一般的叫喊,致使整个商用车市场进入艰难的调整与观望期。上半年,中国商用车生产207.49万辆、同比下降0.59%,销售204.97万辆、同比下降3.18%比同期增长6.68%逆势下降9.86个百分点。

分车型看,去年同期商用车五类车型产销均呈现正增长,而今年的表现总体差强人意。其中,客车本期增幅7.02%,同期增幅为14.88%;货车本期下降6.99%,同期增长5.48%,半挂牵引车本期增长14.89%,同期增长13.35%,成为唯一的增长亮点;客车非完整车辆本期下降10.91%,同期分别增长1.77%;货车非完整车辆本期增长1.87%,同期增长4.76%。总体看来,中国商用车市场正面临环境保护需要带来的产品技术法规升级、市场需求结构升级的严峻挑战。

重卡市场承受重载。重卡市场表现对于商用车市场具有风向标作用。近年来,中国重卡市场出现较大的波动,龙年遭遇“滑铁卢”严重下挫,蛇年“触底反弹”实现正增长,马年承担重责,依靠牵引车增势拉动商用车市场艰难前进。上半年,行业重卡(含重型货非、半挂牵引车)生产44.38万辆、同比增长12,24%,销售42.89万辆、同比增长6.53%,成为载货车市场唯一正增长的车型。

 从重卡市场销售前六位的企业集团看,东风公司依旧保持行业“重卡王”的地位,销售8.62万辆、增速基本与上年持平;中国重汽销售6.99万辆、同比增长10.95%,再度坐上第二把交椅;一汽集团销售6.84万辆、同比增长5.72%,由上年销量第二名降至第三名;北汽福田销售6.40万辆、同比增长9.81%,保持第第四位,但增幅比上年同期降低了15.6个百分点;陕汽集团销售6.15万辆、同比增长16.22%,排名第五,增幅比上年提高了11.1个百分点;江淮汽车销售2.36万辆、同比增长34.40%,在前六位中增幅最大。从销量看,排名第一的东风公司占有绝对优势,第二至第五的中国重汽、一汽集团、北汽福田、陕汽集团都在6万辆以上的规模,相互处于你追我赶的竞争态势,排名随时可能出现变局。值得欣慰的是前六家合计销售37.36万辆、同比增长6.69%,占行业重卡总销量的87.09%,比上年同期提高1.7个百分点。

中卡市场苦中作乐。中国载货车市场建基于中卡,当市场需求由中卡向重轻两级分化时,中卡市场一直苦苦支撑,维持着“连重接轻”哑铃把手作用。2014年上半年,行业中卡(含中型货非)生产12.96万辆、同比下降18.26%,比上年同比增长14.09%下降32.35个百分点;销售12.98万辆、同比下降18.55%,比上年同比增长13.91%下降32.46个百分点。

从中卡市场上半年销售前六位的企业看,东风公司仍然保持中卡市场销量第一的地位,销售3.55万辆、同比下降25.07%;一汽集团排名第二,销售2.71万辆、同比增长8.18%,较上年增幅下降7.03个百分点;中国重汽排名第三销售1.97万辆、同比增长62.62%,与上年增速基本一致;庆铃集团销售1.03万辆、同比增长53.54%,排名由上年第五位升至第四位;江淮汽车销售7325辆、同比下降10.51%,由上年排名第六位升至第五位;北汽福田销售6971辆、同比增长6.51%,进入第六名;上年排名第四位重庆力帆销售下降40.82%降至第七位。前六家企业合计销售中卡10.68万辆,虽同比下降11.29%,但占行业中卡总销量的82.28%,较上年同期增长6.74个百分点。

轻卡市场轻度下滑。轻卡市场在蛇年上半年销售突破100万辆大关,树立了一定规模的信心,但在马年则出现轻度下滑,上半年行业轻卡(含轻型货非)生产95.66万辆、同比下降2.65%,销售94.31万辆、同比下降6.06%。

 从轻卡市场销售前六位的企业看,北汽福田依旧占有销量的绝对优势,销售17.79万辆、同比下降12.76%;江淮汽车排名第二,销售11.32万辆、同比下降8.20%;东风公司排名第三,销售8.75万辆、同比下降8.39%;江铃控股销售8.49万辆、同比增长16.76%,是前六位中唯一正增长的企业,排名由上年第五升至第四位;金杯汽车销售7.54万辆、同比下降7.37%,排名由上年第四降至第五位;长城汽车排名第六,销售6.51万辆、同比下降3.55%。前六家企业合计销售60.41万辆,同比下降6.27%,占行业轻卡销售总量的64.06%,较上年同期下降0.13个百分点,市场集中度继续有所下降。轻卡在载货车市场承担着放量的“规模效应”之责,面临国四标准的正式实施,可能遭受冲击和影响最大的就是轻卡市场。由此看,轻卡市场不仅不可轻视,而且其未来的市场责任与压力不轻也。

微卡市场微弱下行。马年的微卡市场较之于中轻卡市场而言,算得是微弱下行的态势,2014年上半年,行业微卡(含微型货非)生产27.09万辆、同比下降4.37%,销售26.88万辆、同比下降5.22%,降幅缓于中卡和轻卡。

 从微卡市场销售前六位的企业看,呈现“三增三降”相悖局面,上汽通用五菱位居第一位销售9.92万辆、同比增长13.95%;北汽福田排名第二位销售5.21万辆、同比下降10.51%;重庆长安销售4.81万辆、同比增长3.07%,由上年第四跃居第三位;东风公司销售3.54万辆、同比下降27.38%;由上年第三降至第四位;奇瑞汽车销售8367辆、同比增长4.74%,由上年第六位升至第五位;山东凯马位销售6755辆、同比下降33.30%,位居第六。前六家企业合计销售25万辆,占行业微卡销售总量的92.99%,比上年同期提高1.72个百分点,市场集中度有所提高。

大客市场大面受挫。近三年来,客车市场上半年整体保持稳定增长,年均复合增长率在7%左右。马年上半年客车市场明显较前两年有走低的动向,尤其是大中客市场表现可谓惨淡。特别是以“一通三龙”为代表的骨干客车企业,几乎都遭遇市场受挫的困境。2014年上半年,行业大型客车(含大客非)生产3.53万辆、同比下降6.33%,销售3.64万辆、同比下降3.31%,比上年同期增长11.10%逆势下降14.41个百分点。

 从大客市场销售前六位的企业看,除了北汽福田异常高增长之外,其他几家企业大面积下挫。郑州宇通销售10622辆、虽然继续领航大客市场,但同比下降10.05%;苏州金龙排名第二,销售3808辆、同比下降20.20%;厦门金龙排名第三,销售3742辆、同比下降6.22%;北汽福田由于斩获批量的北京公交车,销售2803辆、同比高增152.75%,暂时跻身第四位;金龙旅行车排名第五,销售2706辆、同比下降13.96%;中通客车排名第六,销售2015辆、同比下降18.49%。上半年前六家企业合计销售2.57万辆,同比下降7.89%,占行业大客销售总量的70.51%,较上年同期下降3.62个百分点。

中客市场水中捞月。马年中客市场多少有些超乎寻常,呈现较大幅度的下跌,客车企业犹如水中捞月一般,忙活半年,几乎没有斩获。2014年上半年,行业中型客车(含中客非)生产3.32万辆、同比下降16.67%,销售3.46万辆、同比下降13.93%。

从销售前六位的企业看,全线下滑的局面颇为鲜见。郑州宇通在中客市场处于第一位,销售9965辆、同比下降10.43%;东风公司排名第二,销售5048辆、同比下降10.92%;安徽江淮排名第三,销售3337辆、同比下降21.87%;苏州金龙排名第四,销售3078辆、同比下降17.04%;厦门金龙排名第五,销售2639辆、同比下降14.04%;一汽丰田排名第六,销售1592辆、同比下降38.77%。上半年前六家企业合计销售2.57万辆,同比下降15.46%,占行业中客销售总量的74.07%,较上年下降1.58个百分点。

轻客市场略显轻松。相对于大中客市场,马年的轻客市场的压力略显轻松,呈现出一定的稳增长态势。2014年上半年,行业轻型客车(含轻客非)生产20.55万辆、同比增长8.27%,销售20.79万辆、同比增长9.70%,尽管比上年同期增速下降6.41个百分点。但在整个客车市场中属于增长的亮点。

 从轻客市场销售前六位的企业看,“三增三降”的局面,比大中客表现要好得多。金杯汽车排名第一,销售5.55万辆、同比增长8.07%;江铃控股排名第二,销售3.25万辆、同比增长2.74%;南京依维柯排名第三,销售2.12万辆、同比下降3.58%;北汽福田销售1.74万辆、同比增长18.88%,由第五升至第四位;东风公司排名第五,销售1.60万辆、同比下降5.64%;安徽江淮第六位,销售1.14万辆、同比下降7.61%。上半年前六家企业合计销售15.39万辆,同比增长3.43%,占行业轻客销售总量的74.03%,较上年同期下降4.49个百分点。

五、塞翁失马焉非福,十大集团暗角力

俗话说:塞翁失马,焉知非福?这话用来形容中国汽车行业的集团化竞争颇为恰当。蛇年上半年中国汽车行业销售前十位的企业集团均呈现增长态势,马年上半年进入十强企业则是“七增三降”,颇为令人尴尬的是,三家降幅的企业皆自主品牌为主的企业。

2014年上半年,上汽集团累计排名第一,销售284.19万辆、同比增长11.07%,增幅较上年同期下降4.38个百分点;东风公司排名第二,销售192.20万辆、同比增长12.10%,增幅较上年同期增长7.25个百分点;一汽集团排名第三,销售152.95万辆、同比增长9.77%,增幅较上年同期增长5.49个百分点;长安集团排名第四,销售132.31万辆、同比增长17.54%,增幅较上年同期增长4.84个百分点;北汽集团排名第五,销售118.16万辆、同比增长17.24%,增幅较上年同期下降9.74个百分点;前五位半年销量均超过110万辆,合计销售879.70万辆,同比增长12.80%,占行业总销量的75.29%,较上年提高2.99个百分点。

排名六到十位的依次是:广汽集团销售50.36万辆、同比增长18.77%;华晨汽车销售39.12万辆、同比增长4.14%,增幅较上年同期下降23.28个百分点;长城汽车销售34.74万辆、同比下降5.56%,增幅较上年同期下降37.25个百分点;江淮汽车销售25.19万辆、同比下降11.24%,增幅较上年同期下降27.55个百分点;奇瑞汽车取代吉利集团进入第十位,销售21.57万辆、同比下降10.12%。。前10位集团合计销售1050.69万辆,同比增长10.44%,市场集中度达到89.93%,比去年同期上升1.73个百分点。

六、出进冷暖两重天,汽车出口显低迷

马年中国汽车市场的进出口业务,呈现出口减进口增、冷暖两重天的局面,中国汽车出口依旧呈现低迷状态。根据中汽协提供的数据,上半年中国汽车出口44.49万辆,同比下降8.8%。根据海关数据,1-5月,全国汽车进口57.28万辆、同比增长35.1%;汽车出口36.73万辆、同比下降6.5%。从车型比重看,进口越野车占41.6%,轿车占33.0%,出口轿车占43.2%,载货车占30.4%,可见进口的主要是高端高价位汽车,出口则主要是低端低价位汽车,中国汽车进出口呈现明显的贸易逆差。

七、汽车行业保增长,经济效益良性趋

今年以来,汽车行业骨干企业的经济效益与产销保持同步增长。据中汽协会统计,1-5月汽车工业重点企业(集团)主要经济指标快报显示,17家重点企业(集团)工业总产值、营业收入,同比分别增长13.7%和14.8%,利税总额增长19%。主要经济指标与汽车产销保持同步增长态势,说明汽车工业总体经济运行良好。

八、车市再跨新高度,马到成功众望归

纵观马年上半年中国汽车市场,可谓是:稳健运营,遵循规律,符合预期。上半年我国GDP增长7.4%,宏观经济保持平稳增长的态势,投资和消费继续保持平稳增长;CPI、PPI、PMI等与相关指标平稳走强,显示“克强经济学”新思路、新态势。总体而言,我理解“克强经济学”的核心有两点,即合理的经济区间、合理的经济结构。由此有三个基本认识值得关注:第一、目前我国宏观经济运行仍处于合理区间,但下行压力在加大;第二、中国经济发展进入新阶段,投资结构、工业结构、区域结构、城乡结构、收入结构等将发生一系列重大的结构性变化,对此应当引起我们高度关注;第三、我国经济未来发展仍将面临四大难题:需求不足、社会不公、企业竞争力不强、环境保护不力等;国家基本政策走向目标是:稳增长、调结构、促改革、惠民生;未来将实施若干重大战略,比如新开放战略、新型城镇化战略、扩大消费战略、自主创新战略、服务业发展战略、新区域战略等,这将对我国经济未来发展产生深刻影响。

就汽车行业而言,在宏观经济大背景下,能源、环保、交通依旧是三大核心制约因素,城市拥堵现象日益突出,限行限购城市数量呈增加趋势;行业竞争继续加剧,汽车市场需求结构仍在嬗变。但是从严格意义上讲,2014年中国汽车市场面临的宏观环境、政策环境和市场环境等,并没有明显的、本质性的突变,汽车市场增长基本属于内生性增长及惯性增长。

从乘用车市场看,虽然具有相对刚性需求,但消费和使用环境逐渐恶化,下半年增幅还有回落的可能性,特别是自主品牌面临更大的下行压力。从商用车市场看,国Ⅳ标准的实施,商用车市场或将面临更大的调整风险。从国际汽车市场看,下半年,中国汽车出口形势依旧不容乐观。

基于上述分析,尽管目前中国汽车市场发展的基本面向好,但也蕴含不少风险与隐忧。根据汽车市场上半年销量走势以及近年来运行规律,行业全年增幅或将小于10%,市场总规模的底线大概在2350万辆左右,能否跨越2400万辆新高度,或许是汽车企业共同的一种期望。

无论如何,对于中国汽车企业而言,务必谨记三点:第一、汽车行业发展与国家宏观经济的关联度越来越密切,因此,我们必须高度关注宏观经济的走势;第二、汽车行业发展与环境保护、污染治理的关联度越来越密切,因此,我们必须高度重视环保和污染问题;第三、汽车行业的市场竞争越来越激烈,犹如逆水行舟,不进则退,因此,我们必须以更加宽阔的视角,从宏观经济的角度、环境保护的角度、汽车行业的角度和企业技术应对的角度,高度重视对汽车市场规律的研究和对市场动态变化的把握。为此,所有汽车企业都应当面向未来、面向客户、面向发展,研判形势、研究市场、研发产品。唯有如此,才能共同促进中国汽车工业的做大做强做优。让我们共同期待马年中国车市再创新佳绩、再上新台阶。正所谓:

下马看花探车迷,万马奔腾开新局。

策马扬鞭踏崎路,马到成功创佳绩。

 

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